¡Viaje en "Air Pullmantur"!

2005-03-02T19:10:00.000+01:00

La semana pasada, (el día 23 concretamente), regresamos a Madrid un grupo de personas que habíamos contratado un viaje a Punta Cana con una agencia de viajes cuyo transportista fue “Air Pullmantur”. La ida se realizó en un 747-300 (con configuración de 466 pasajeros), la operación resultó normal, exceptuando que, los pasajeros sentados en los pasillos (cuatro por fila al tratarse de un avión de doble pasillo), lo pasaron tan mal por el frío del aire acondicionado, que algunos “disfrutaron” de dos baratitos días de cama en el Caribe… ¡Estupendo!

Se preguntarán el por qué de la desmesurada potencia del aire frío. Pues bien, la razón era que “la otra mitad” del pasaje (clientes sentados en ventanillas y centro del avión), nos quejabamos del problema contrario (demasiado calor). Quizá por que si bien no es tan importante el que la aeronave sea vieja mientras esté en buenas condiciones (ya que ésta fue comprada a Iberia tras años de explotación); sí que puede serlo para el sistema de aire acondicionado, cuya distribución demostró ser bastante ineficaz.

El vuelo PL1005 de Punta Cana a Madrid debió salir a las 19:05 hora local, pero tras innumerables explicaciones (absurdas, ridículas y en muchos casos contradictorias) la gente se resignó a esperar, ansiosa, el viaje de vuelta, que saldría finalmente a las 6 de la mañana.
Por otra parte, nos trasladaron a un hotel el tiempo que duró la enorme demora (estaban en la obligación). Unos a hotel cercano, pero muchos otros fueron alojados en otro a más de 3 horas del aeropuerto, lo cual es una faena… Por supuesto las dos llamadas a las que tiene derecho el pasajero en estos casos, no fueron divulgadas por los representantes de la aerolínea. Pocos (o ninguno) ejercimos tal derecho. Bien, entiendo que esta actitud forma parte del juego empresarial, lo que no entiendo (tras una pequeña investigación personal) es que: si se les estropea el avión en otro aeropuerto (comprensible), no den precisamente esa explicación y sin embargo nos cuenten “historietas”, sin tan siquiera ponerse de acuerdo en la versión.

Tras 11 horas de espera en el hotel, sin poder descansar (porque las noticias de la vuelta se suministraban cada cuatro horas en reuniones de grupo) había un “Jumbo” a nuestra disposición.

La siguiente sorpresa fue el overbooking. Éste, supimos después, se debió a que subcontrataron un 747de la serie 200 (con 398 plazas) a “Air Plus Comet”. No tengo ni idea de qué ocurrió con las 68 plazas que faltaban, lo que sí sé es que a nosotros nos pusieron en la zona de descanso de la tripulación…

Al día siguiente encontramos el teléfono de las oficinas de “Pullmantur” a través de los (muy publicitados) números de información telefónica, ya que no aparecía en el billete. No valió de nada, supuso conseguir un número tan deseado como inútil. Dicho nº tan solo llevaba a la desesperación al aparato, ya que el único tono que se percibía al otro lado, era el estresante sonidito de la incomunicación que produce una llamada cuando el lugar al que se llama está conectado a Internet. Y me pregunto: ¿cómo es que no tienen otra línea en la oficina, que les permita usar a la vez el teléfono? ¿O es que no conviene tenerlo? Porque aquella mañana éramos más de 400 afectados…

Tras varios intentos fallidos e intuyendo la actitud interesada de la compañía, decidimos ir a hablar con la agencia, como última opción antes de dirigirnos a Consumo. Ésa fue nuestra mejor decisión, ya que desde allí, al fin, gestionaron nuestra denuncia con la seriedad que era (creo) necesaria.

Titulito en Gestión Aeronáutica

2005-02-23T15:45:00.000+01:00

Muy pocos son los recién formados pilotos que han conseguido ese primer trabajo “con alitas” que abra las puertas de la experiencia a los mandos, y con ello la posibilidad de continuar con ese sueño dorado, que se hace inalcanzable. Casi la totalidad de nuestros compañeros de academia, habiendo pasado un tiempo tratando infructuosamente de conseguir el ansiado primer trabajo en un mercado laboral más que copado, y tras haberse gastado un poco más el dinero entre las numerosas “alternativas” que se te ofrecen al acabar el curso (horas de vuelo en USA, habilitación de instructor, agroforestal...) se han visto forzados a continuar con su ilusión entrando en el Titulo Propio en Gestión Aeronáutica (TPGA). Actualmente se han creado otros centros en los que se imparte la misma titulación en otras universidades de España, pero la de la Universidad Autónoma de Madrid es la más antigua y conocida. Cuando vas a informarte sobre TPGA y dices que ya eres piloto se te asegura que muchas asignaturas van a serte convalidadas por haberlas estudiado ya con anterioridad, y que puedes sacar el titulo en tres años (en vez de en cuatro).

Pues bien, la realidad es otra. Bastantes asignaturas, no solo tienen el mismo programa y contenido teórico que las estudiadas en las academias de vuelo, sino que además son los mismos profesores quienes dan las clases (concretamente en el caso del TPGA de la Universidad Autónoma de Madrid). Sin embargo y chocando con el sentido común no todas esas asignaturas son convalidadas y aquí reproduzco textualmente la única explicación que se da, copiada de la sección de Plan de estudios de la página web del título de la UAM:

“Se convalidarán créditos a todas aquellas personas que hayan obtenido la equivalencia del Título de Piloto de Transporte de Línea Aérea al título de diplomado universitario de acuerdo con la orden de 9 de mayo de 1995 (B.O.E. 17/05/05).”

No es errónea la explicación de la dirección, pero si imprecisa. Dicha orden establece únicamente la equivalencia del “título de piloto de transporte de líneas aéreas” (PTLA) como diplomado universitario, no cómo realizar las convalidaciones de las asignaturas por parte de las Universidades o centros adscritos. Es decir que depende de ellos. Respecto a esto haré unas observaciones:

1) -Salvo en raras ocasiones, el único requisito que puede faltarle a un piloto que no ha encontrado un primer trabajo para tener el PTLA, es el contar con las 1500 horas de vuelo; y pocos son los pilotos con más de 1500 horas de vuelo interesados en estudiar TPGA.

2) -¿Garantiza la condición de tener 1500 horas de vuelo en tu currículum el mejor conocimiento de la teoría correspondiente al PTLA más que sencillamente el estar en posesión del certificado teórico del PTLA? No lo creo.

Volvemos a “pagar el pato” los mismos de siempre, aquellos que no hemos tenido la oportunidad de trabajar, que por si no tuviéramos suficiente con nuestros problemas de búsqueda de trabajo y de financiación, se empeñan en dificultarnos aún más las cosas.

¿Qué motivo puede entonces impulsar tales medidas de tan poco fundamento? El puramente económico, me atrevo a suponer… ya que de ésta forma habrá (por cuestiones estadísticas) más estudiantes que suspendan esas asignaturas, y paguen de nuevo los elevados precios de la matrícula por créditos. Dichos precios son más del doble de caros con respecto a las carreras públicas de grado de experimentalidad semejante (grado 6). A continuación expongo una pequeña comparativa orientativa (simplificada) de los precios de las carreras para éste curso 04/05 fijados por la Comunidad Autónoma de Madrid junto al de TPGA en la Autónoma:

Precio por crédito ECTS

------------------------1ª matrícula-----2ª matrícula --3ª matrícula y sucesivas

Grado 6:
ADE, Derecho, --------------8´83------------10´60---------------15´02
Económicas,
Empresariales…

Grado 5:
Maestro, -------------------10´31------------ 12´37---------------17´54
Psicología,
Matemáticas…

Grado 3:
Informática, ---------------12´96------------ 15´55---------------22´03
Ingenierías…

Grado 1:
Fisioterapia, ---------------13´79------------ 16´55---------------23´45
Medicina,
Odontología…

TPGA-----------------------19´18-------------22´77---------------31´75

Aclararé ahora otra imprecisión hallada en la “explicación” del folleto informativo del titulo sobre las tasas de TPGA, dice textualmente:

…”la normativa relativa a Títulos Propios, aprobada por la Junta de Gobierno de la UAM, de 28 de marzo de 2003, regula este tipo de enseñanzas, y sus tasas son aprobadas por el Consejo Social de la UAM.”

Y añado a tal explicación: …previa propuesta de la dirección del Título. Luego vuelve a ser de ellos de quienes depende el precio de las tasas y no del Consejo Social, que se limita a aprobar la propuesta.

Para poner un poquito más el dedo en la llaga añadiré que en las carreras de la UAM cuando convalidan una asignatura, el importe a pagar es el 25% del coste total de la matrícula, y en TPGA… ¡se paga entera! -Sorprendente, ¿verdad?

Por supuesto el gasto necesario en Gestión Aeronáutica para aquellos alumnos que elijan la rama de piloto (sin haberlo estudiado previamente) se disparará debido al coste de las horas de vuelo, pero ese es otro cantar.

Todo el asunto económico es algo que puede parecernos un abuso o no, te sometes o renuncias… pero el caso es que no solamente pagamos más, sino que además recibimos menos. Nuestros cuatro años en las aulas, de hasta seis horas diarias los cinco días laborables de la semana, son compensados con el mínimo reconocimiento por parte del Ministerio de Educación.

Sobre la convalidación de TPGA a licenciatura:

1) -Según el nuevo concepto de créditos europeo ECTS (European credit transfer system), en el que un crédito corresponde a entre veinticinco y treinta horas lectivas, TPGA contaría con 240 créditos. El nuevo Espacio Europeo de Educación (todavía en pañales) exige trescientos créditos ECTS mínimos para las licenciaturas, y entre ciento ochenta y doscientos cuarenta para las diplomaturas. Luego en caso de que se admitiera como carrera oficial, habría de modificarse el Plan de Estudios para cumplir con los requisitos de licenciatura.

2) -Lo que en la declaración de Bolonia (1999) quedó acordado establecerse para 2010, ha sido adelantado a 2007 en la recientemente celebrada Conferencia de Berlín (sobre el Espacio Europeo de Educación). Para acatar los plazos España prevé la emisión de reales decretos de Grado y Postgrado antes de que acabe el año (nuevas carreras), por lo que espero que una de ellas sea la Licenciatura en Gestión Aeronáutica.

Ya que el estudiar para piloto = paro + caro actualmente y la situación resulta insostenible para tantos pilotos que han dedicado su afán de estudio a la aviación sin poder después encontrar su huequito para ejercer, apelo a la autoridad pertinente que aproveche ésta magnífica ocasión para saldar una deuda que la sociedad a contraído con cientos de jóvenes españoles. No nos quiten al menos ese ansiado reconocimiento tan merecido a pulso.

¡TPGA LICENCIATURA YA!

ICARO

¡Viaje en "Air Pullmantur"!

Titulito en Gestión Aeronáutica